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Les batteries Li-Ion et Li-POLes batteries de type "Lithium" ont une capacité poids/puissance beaucoup plus intéressante comparée aux batteries de type NiCd (Cadmium Nickel) et NiMH (Nickel & métaux hybrides). Pour la même capacité, elles pèsent le tiers du poids d’un pack traditionnel.
Présentation des batteries Li-Ion & Li-Po
Ces deux types d’accus correspondent à des chimies à base de Lithium, dans le premier cas utilisé avec des ions Li+ dans un électrolyte liquide (ce qui nécessite une enveloppe solide), dans le second cas dans un polymère solide (ce qui permet une enveloppe souple très caractéristique).
Attention, ces batteries sont pratiques car de petite taille, mais il faut en prendre un soin particulier car les conséquences d’une mauvaise utilisation peuvent être catastrophiques. En particulier les LiPO dont l’enveloppe souple peut être percée.
Certaines batteries utilisent aussi le Lithium dans leur électrolyte mais on les différencie soit par une innovation (nanoparticules) comme les Lithium Fer Phosphate / A123, soit en précisant le métal utilisé pour l’électrode positive (anode) : Lithium Manganèse ou Lithium Cobalt. Ces technologies sont présentées dans cet autre article : Les batteries LiFePO4 ou A123
Si vous ne trouvez pas l’information que vous cherchiez, contactez-nous : contact@pobot.org
Avantages
Elles sont légères et offrent dans un volume faible une capacité importante. Elles ont un taux d’autodécharge de 10% par mois seulement, ce qui permet d’avoir des batteries chargées toujours prêtes à l’emploi (comme les batteries au plomb), contrairement aux piles rechargeables classiques (technologie NiMH).
Inconvénients
- Elles ont une limite dans le taux de décharge et de charge :
- Pour la décharge c’est un maximum de 15 fois (pour les meilleures)
- La capacité de la batterie et le taux de charge est de 1 pour 1, donc ça prend 1 heure pour la charger (en fait compter le double, voir le triple).
- Elles sont fragiles, aussi bien mécaniquement qu’électriquement.
- Elles sont chères !!!
Disponibilité
Ces batteries sont désormais disponibles facilement, que ce soit en éléments à l’unité pour composer ses propres packs ou sous forme de packs assemblés, avec des connecteurs standards.
Précisions techniques et courbes caractéristiques
Ce sont généralement des éléments de 4,2 volts au lieu des traditionnels éléments de 1,2 volts.
Caractéristique chargement / déchargement
En début de charge et durant toute la première phase de la charge, le courant est limité et la tension augmente petit à petit jusqu’à atteindre la tension régulée.
A partir de là on atteint la deuxième phase dite de remplissage la tension reste parfaitement stable et alors le courant diminue.
La charge est terminée lorsque le courant passe en dessous du seuil de 0,03C. Il est alors impératif de couper la charge, car les accus au Lithium ne supportent absolument pas la surcharge.
Courbe de capacité en fonction de la décharge
Courbe de capacité en fonction de la température extérieure
Évolution de la capacité en fonction du nombre de cycle de charge/décharge
Évolution du temps de charge en fonction du taux de charge (Ampérage)
Capacité restituée en fonction du taux de charge
Les règles de sécurité énoncées ci-dessous peuvent paraitre contraignantes, en fait elles sont valable pour tout type de batteries.
Les batteries au NiCd sont peut être plus résistante aux mauvais traitements, mais elles n’en souffrent pas moins et leurs performances diminuent très vite. De nombreux accidents ont eu lieu avec ce type de batterie (NiCd), un modéliste a eu une main arrachée ! En effet sous certaines conditions, elles explosent comme des grenades ! Tandis que les lipos brulent (ce qui est déjà suffisamment dangereux) !
Quelques règles pour la charge
- Avant toute recharge ou utilisation vérifier le voltage [1] aux bornes du pack !!
- Une fois la charge terminée ne jamais remettre en charge le pack pour les « gonfler à bloc » car dès les premiers instants le chargeur va envoyer un courant fort, ce qui risque de provoquer une surchauffe menant tous droit à une combustion.
- Seuls les chargeurs spécifiquement étudiés pour la charge des batteries Lithium Polymère doivent être utilisés pour recharger ces types d’éléments.
- Utiliser des connecteurs fiables pour éviter de mettre les éléments un court circuit sur une simple étourderie (les prises femelles sont recommandées pour les packs, les prises mâles pour les chargeurs).
- Faire attention avec les chargeurs utilisant des fiches bananes. Toujours déconnecter les packs des cordons avant de faire une quelconque manipulation des fiches bananes connectées dans le chargeur. Il est vraiment très facile de provoquer un court circuit avec ces fiches qui sont mâles toutes les deux (la rouge et la noire).
- Pour les meilleurs résultats il faut utiliser des chargeurs du type CC/CV (constant current / constant voltage). Ces chargeurs chargent à1C et 4.2v et diminuent le taux de charge vers la fin.
Les éléments sont chargés à 90% en une heure et peuvent rester encore connectés de 40 a 50 minutes pour arriver à une charge vraiment complète. Le voltage de charge maximum autorisé par élément est de 4.25v. L’intensité maximale de charge est de 1C (ex : 700ma pour un élément 700 ma)
- Ne jamais charger les Li-po à plus de 1C. Cela réduirait la durée de vie des éléments et apporte un gain de temps vraiment négligeable. Préférer les charges lentes.
Précautions d’usage
Beaucoup d’objets que nous utilisons dans la vie courante, auto, couteaux, etc... peuvent provoquer de sérieux dommages matériels et corporels s’il ne sont pas utilisés en respectant quelques règles élémentaires.
Il en est de même pour les batteries Li-po qui peuvent s’avérer dangereuses si elles ne sont pas utilisées et manipulées correctement.
Des systèmes de sécurité (circuits de contrôle) commencent à apparaitre. Ces systèmes sont intégrés au pack d’accus et préviennent la plupart des risques d’accident. Préférez ces types de packs.
Soyez absolument certain que votre chargeur Li-po est correctement configuré pour la batterie que vous allez charger.
Le voltage et l’intensité doivent être tous les deux corrects. Deux vérifications valent mieux qu’une. Une surcharge importante, c’est à coup sûr une destruction du pack et un risque de combustion.
Vous devez charger vos batteries sur une surface à l’épreuve du feu, l’idéal serait une boîte en céramique ouverte vers le haut. Certains utilisent des jardinières rectangulaires en terre cuite, d’autres préfèrent leur cheminée. Pas de boîte en métal par pitié.
Ne pas charger à proximité de matières inflammables, liquides ou solides, meubles en bois etc...
Les éléments neufs ont une charge initiale élevée. Il faut toujours prendre soin que jamais des éléments puissent entrer en court circuit :
-
- Stocker les éléments dans un endroit frais et sec
- Ne pas mettre des éléments dans la poche (contact avec le trousseau de clefs par ex...), un sac
ou ils pourraient entrer en court circuit avec d’autres objets - Ne pas stocker les éléments ’en vrac’
- Ne pas placer les éléments sur des surfaces conductrices de courant : boite en métal, table métal etc...
- Ne pas exposer les éléments à la chaleur (plage arrière de la voiture en plein soleil par exemple)
Ne pas laisser les éléments ou pack à porté des enfants
Faire attention à ce que les packs ne soient par perforés par des objets métalliques (stockage dans la boite à outil).
Un pack abimé suite à un choc (crash) est potentiellement dangereux et peut prendre feu suite à un court circuit interne.
Un pack abimé peu mettre plus de 10 minutes à prendre feu.
Un pack en court-circuit - même très peu de temps - doit être mis sous surveillance car il peut mettre plus de 10 minutes à prendre feu après l’incident.
Si de l’électrolyte des éléments se retrouve en contact avec votre peau, lavez abondamment avec du savon et de l’eau. Pour un contact avec les yeux, rincer abondamment à l’eau froide et voir un médecin immédiatement.
Le batteries doivent être complètement déchargées avant d’être jetées. Une batterie non déchargée peu encore prendre feu après avoir été jetée.
n’utiliser que des batteries conçues pour l’utilisation que vous en faites.
La charge se fait à tension constante et courant limité.
La particularité de la charge des accus au Lithium tient à deux choses primordiales.
- Ils ne supportent pas la surcharge aussi faible soit elle et encore moins un léger court circuit.
- Il faut respecter le niveau de la tension de charge sinon ça ne charge pas.
Ceci fait que la fourchette entre la tension minimale de charge et la limite à ne pas dépasser sous peine de surcharge est très faible. Il faut donc que la tension de charge soit régulée très précisément.
Les deux technologies Li-ion et Li-po ont deux niveaux de tension de charges proches mais parfaitement différents :
Li-ion : Tension de charge 4,1 Volts par élément.
Li-po : Tension de charge 4,2 Volts par élément.
La tolérance aujourd’hui admise est de +/- 0,05V par élément. Le courant de charge doit être limité entre C/2 et 1C. Dans ces conditions respectées, la charge dure entre 2 et 3 heures.
Certains chargeurs réputés charger les accus au Lithium en 1 heure, en fait ne chargent ceux-ci que partiellement. On n’atteint en 1 heure environ seulement 75% de la capacité de l’accu, quelque soit le courant, et il faut encore du temps pour atteindre la charge totale.
Si on surcharge un accu au Lithium il produit de l’hydrogène. Il y a donc une surpression et un échauffement qui peuvent aller jusqu’à l’explosion de l’élément. Les Li-ion sont généralement protégés contre les hausses de températures, et les surpressions par des circuits de protection interne. Par contre les packs souples Li-po eux sont sensibles, et même si ils n’explosent pas fort, ils s’enflamment très fortement ce qui peut causer de graves brulures.
Si vous détectez une élévation de la température, c’est anormal : Arrêtez tout.
Derniers conseils de charge
- Il ne sert à rien de chercher à augmenter le courant pour diminuer le temps de charge, car si cela permet d’atteindre plus vite le moment du passage de la première à la deuxième étape, la phase de remplissage elle durera plus longtemps. De plus l’augmentation du courant de charge influerait directement sur la durée de vie de l’accu. Il est donc préférable de se contenter d’une charge à C/2.
- Il ne faut pas appliquer de charge lente ou courant d’entretien aux accus Li-ion ou Li-po, ça créé un placage de Lithium métallique sur les électrodes qui rendrait l’élément instable. Pour compenser la faible auto décharge il est préconisé de remettre en charge l’accu pendant un bref instant toutes les 500 heures. Cette recharge sera elle aussi stoppée par le passage du courant sous le seuil de 0,03C.
- Il y a un risque à charger des Li-po en série, en effet ces éléments ne sont généralement pas équipés de composants de protection comme les Li-ion. Ceci implique qu’il peut y avoir une disparité de tension entre les éléments car vous ne pouvez faire la régulation de tension que sur l’ensemble du pack. Il est donc possible d’avoir des éléments à 4,1V et d’autre à 4,3V tout en ayant bien la moyenne des tensions à 4,2V. Il faut donc surveiller la tension de chacun des éléments
Comme pour les autres technologies les accus au Lithium ont une tension minimum de décharge en dessous de laquelle il ne faut surtout pas les décharger sous peine de destruction des éléments.
La tension basse de destruction est de 2,5 Volts, mais en utilisation il ne faut pas descendre en dessous de 3 Volts.
De toute façon entre les deux cela va très vite la courbe de tension en décharge chute très très vite.
L’autodécharge des accus au Lithium est d’environ 10% par mois.
Les accus au Lithium sont aujourd’hui capables de débiter de forts courants. Leur résistance interne s’approche maintenant de celle des accus Ni-Cd ou Ni-MH.
Résistance interne du Li-ion : environ 150 à 250 milliOhms
Résistance interne du Li-po : environ 200 à 300 milliOhms
Cela permet à cette technologie de débiter des courants à un taux de 1C pouvant aller à plus de 2C.
Certains modèles spéciaux Li-po sont aujourd’hui capables de débiter des courants de 10C pouvant aller à 15C en pointe.
Attention ne jamais mettre en court-circuit un accumulateur au Lithium.
Vos commentaires
# Le 14 mars 2017 à 16:36, par Jean-Louis A
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour
Site très intéressant mais je souhaiterai quelques informations sur la décharge de ces batteries LI-ion qui ont des capacités de plus en plus importante malgré leurs dimensions ; 9800 mAh pour 1 batterie ref:18650.
Pouvez-vous me donner quelques détails sur la décharge de ce type de batterie ?
A quoi correspond ce 9800mAh ?
Puis-je obtenir 9800mA pendant 1 heure ou bien 980mA pendant 10h ? (je doute réellement )
Cordialement
# Le 18 mars 2017 à 13:26, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
L’interprétation que vous donnez de la capacité en mAh est tout à fait exacte, et elle s’applique à tous les types d’accumulateur, que ce soit des batteries rechargeables toutes technologies confondues ou des piles non rechargeables. Le moment qu’on prend en compte pour définir la durée est celui où la tension en sortie va s’effondrer. Il faut noter qu’utiliser un accumulateur rechargeable au-delà de ce seuil (sur-décharge) peut l’endommager de manière irrémédiable. Si sa tension passe en dessous de la limite imposée par le type de chimie utilisé, le processus chimique risque de s’inverser, rendant la recharge impossible passé ce seuil. Cela peut avoir des conséquences dangereuses avec les technos LiXxx, car les éléments peuvent se mettre en configuration de quasi court-circuit au moment de la recharge, avec les risques de départ de feu. C’est pour cela que les packs sont maintenant équipés de limiteurs de décharge, qui coupent l’utilisation lorsque la tension s’approche du seuil fatidique.
(message tronqué par la limitation de taille - suite au prochain)
# Le 18 mars 2017 à 13:27, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
(suite et fin)
Il y a un autre paramètre à prendre également en compte, à savoir le le courant maximal.
Il est indiqué en multiple de la capacité. Par exemple un élément de 9800 mAh affichant un courant maximal de 10C sera capable de fournir sans dommage un courant de 9800mA x 10, soit 98A.
Attention à dimensionner les câbles en conséquence si on veut atteindre ces valeurs dans la pratique, sous peine de risque de départ de feu causé par l’échauffement (ce n’est pas une blague). Attention aussi au fait que solliciter les éléments à ce niveau de manière répétée peut en réduire la durée de vie en fonction de leur qualité de fabrication. Les batteries pas chère qu’on peut trouver sur Internet ne vivront pas très longtemps à un tel régime.
Cordialement
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# Le 26 décembre 2016 à 14:20, par Pétrony Mario
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour,
Je viens d’offrir à mon fils une voiture tout terrain pour Noël fournie avec une batterie d’origine Lipo 3,7V et 500mAh. Afin de permettre au petit de profiter sans arrêt (temps de recharge de la batterie) de sa voiture, j’ai pensé acheter des batteries supplémentaires. Le problème c’est que je ne trouve pas les batteries avec les même caractéristiques (Lipo 3,7V et 500mAh). Ma question est de savoir si je peux mettre à la place une batterie Lipo 3,7V et 700mAh ou Lipo 3,7V et 800mAh ? Quelles sont les avantages et les inconvénients de placer une batterie de mAh supérieur à celle d’origine ?
Merci.
# Le 17 février 2017 à 15:01, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour,
Vous pouvez bien entendu mettre une batterie de capacité supérieure, du moment qu’elle présente la même tension.
L’avantage est évident : temps de jeu allongé. Le seul inconvénient est un temps de charge plus long bien entendu, sauf si vous disposez d’un chargeur autre que celui fourni avec le jouet, et qui vous permet de régler le courant de charge à une valeur plus élevée.
Attention cependant au fait qu’il est possible que l’électronique et/ou le moteur du jouet ne supportent pas une utilisation prolongée (voire quasi continue) que va permettre le fait d’utiliser plusieurs batteries ou des batteries de capacité supérieure. Si c’est un jouet acheté en grande surface par exemple, il s’agit en général de produits fabriqués à l’économie et donc avec des constituants de qualité et de longévité médiocres. Si on les stresse trop, on peut en abréger la dure de vie.
Cordialement
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# Le 17 février 2017 à 14:15, par Lecomte
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour
J ai une batterie li ion sur ma voiture rc de 9,6V et 650mAh
J ai debrancher les fil de la batterie au connecteur sauf que maintenant je c plus dans quel ordre ils etaient
J ai essayer plusieur ordre et la batterie ne veux pas se charger
Je sais pas quoi faire donc si quelqu’un peut m aider
# Le 17 février 2017 à 14:32, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Mauvais idée que de ne pas prendre le temps de noter (prendre un photo avec son smartphone par exemple) comment les choses étaient avant de les démonter si on n’est pas un spécialiste de la chose 😕
La couleur des fils de la batterie en indique la polarité : rouge="+", noir="-". Il faut ensuite recherche la correspondance sur le type de connecteur utilisé. La différenciation se fait par la forme, la position,... des broches selon le modèle. Google est ton ami sur ce point.
Et si ça ne charge toujours pas, c’est que la batterie a été tuée par la manip :/
Normalement, si vous utilisez un chargeur digne de ce nom, il doit vous donner une indication d’erreur si la batterie est branchée à l’envers ou si elle est détériorée. Avez-vous regardé de ce côté ?
Cordialement
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# Le 11 avril 2016 à 16:36, par MAZHAR
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour
je voudrais savoir comment on peut faire pour protéger une batterie Lipo équipée sur un drone qu’on veut tester dans un endroit où il y a trop de chaleur ???
# Le 18 août 2016 à 19:46, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Pas évident vu que la place est plutôt comptée dans un drone.
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# Le 13 avril 2016 à 17:00, par Jean-Claude Catonné
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour,
Je prends connaissance de votre site dont j’apprécie beaucoup tant le contenu que le contenant !
Je cherche à me procurer des batteries LiFePO4 pour une propulsion électrique en aéromodélisme et ne parviens pas à trouver un fournisseur en France (je pratique l’aéromodélisme en amateur).
Pouvez-vous me renseigner davantage sur ces produits ?
Bien cordialement
J.-C. Catonné
# Le 18 août 2016 à 19:43, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Nous n’avons pas de référence de fournisseur à suggérer en particulier.
En allant au hasard sur site de modélisme (HobbyKing en l’occurrence) et en utilisant "LiFePO4" comme critère de recherche, j’ai obtenu 22 références dans leur entrepôt européen (et bien plus en incluant tous leurs entrepôts... et en acceptant les frais de port en conséquence).
Il semble donc que l’offre actuelle est plutôt fournie.
Cordialement
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# Le 18 décembre 2015 à 17:56, par veyrenc
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
bonjour, je voudrai savoir si ont doit décharger une batterie li ion neuve avant de faire une charge complète ? merci
# Le 31 décembre 2015 à 18:45, par Panthéon
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Non, jamais. Il faut effectuer simplement une charge complète avant la première utilisation.
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# Le 7 décembre 2015 à 18:40, par Régis
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour,
J’aurais une question sur la mise en parallèle de plusieurs batteries lithium (18650) pour une enceinte Haman kardon onyx qui possède une unique pile 18650 surlaquel se trouve un pcb de protection, donc trois fils ressortent pour être branché à la carte principale de l’enceinte (noir, blanc, rouge).
Le fil blanc est un fil de controle en température ? puis je mettre plusieurs pile 18650 (équipés de circuit de protection individuel, charge, décharge courant max, protection polarité) branchés en parallèle de la pile d’origine, sans risque ? (ces batteries que j’acheterai n’ont pas trois fils par contre...?)
# Le 17 décembre 2015 à 07:57, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Désolé, pas la moindre idée. La seule solution est de dénicher une doc du constructeur pour savoir à quoi correspond ce 3ème fil.
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# Le 8 janvier 2015 à 13:59, par Destombes Victoire
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Est-il possible d’utiliser ce genre de batterie avec comme tension de charge un courant non continu et donc alternatif ?
# Le 3 septembre 2015 à 18:11, par FERJANIA FADHLIA
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
bonjour,
juste un petit question
la valeur 0.03 C de la batterie li-ion normalement correspond a la valeur de capacité de cette batterie
j’ai cherché cette valeur sur la graphe j’ai pas compris d’où vient cette valeur
merci de me répondre
Répondre à ce message
# Le 7 mai 2015 à 23:00, par wilfried
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour je voudrais savoir si il y a des règles pour les utiliser en compétitions.Et ou peut t on trouver toutes les réglementation sur c type de batterie. Merci :)
# Le 8 mai 2015 à 21:16, par Julien H.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour,
Dans quelles compétitions par exemple ?
Cordialement,
Julien.
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# Le 17 janvier 2015 à 20:06, par Pat
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour
Très intéressant votre dossier sur les batteries Li, je possède une montre GPS rechargeable (batteries Lithium-ion 700 mA) j’ai lu sur des forums de course à pied qu’il n’était pas nécessaire voir même déconseiller de laisser l’appareil se décharger complètement de temps en temps (une fois par mois par exemple) pour augmenter la durée de vie de l’appareil. D’après ces personnes il serait donc préférable de recharger avant que la décharge soit complète pour préserver les cycles. Qu’en pensez vous ? (En espérant avoir été clair)
Merci 🙂
# Le 19 janvier 2015 à 16:39, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Ces personnes ont raison : si on laisse une batterie s’auto-décharger sans précaution, sa tension va finir par tomber sous le seuil en-dessous duquel elle risque de ne plus pouvoir être rechargée (sauf via des manips un peu audacieuses).
Les batteries LiPo et similaires ont un faible taux d’auto-décharge, mais il n’est pas nul. Ce qui fait qu’une batterie non entretenue régulièrement risque fort d’être HS si on l’a oubliée pendant un an par exemple. En général il est conseillé de faire un cycle décharge-charge tous les 6 mois pour l’entretien.
# Le 19 janvier 2015 à 18:26, par Pat
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Bonjour,
Merci pour cette réponse ! Donc logiquement ce principe s’applique aussi pour les smartphones fonctionnant avec ces mêmes batterie, non ? En fait à la base ma première question était liée justement à une recherche que je faisais pour améliorer l’autonomie de la batterie mon smartphone. Un concepteur d’applis expliquait qu’il fallait au moins un cycle de charge décharge par mois pour garder la batterie en bonne santé (c’était en anglais et il parlait de permettre aux électrons de "bouger" pour garder la batterie saine ou quelque chose comme ça !)
J’avais des doutes la-dessus fort de ce que j’ai pu lire ailleurs sur les forum de course à pied !
Encore merci pour le temps que vous prenez à répondre et surtout pour le partage de connaissances !! :)
# Le 20 janvier 2015 à 09:36, par Eric P.
En réponse à : Les batteries Li-Ion et Li-PO
Ca s’applique à toutes les batteries, y compris celles des voitures.
La seule chose qui change est le taux d’auto-décharge, très variable selon les technologies des batteries. La fréquence des cycles d’entretien est donc dépendante de la technologie de la batterie.
Pour ce qui est de faire bouger les électrons, je pense qu’il plaisantait, car les électrons bougent tout seul en permanence :)
En fait il s’agit d’un phénomène de "pollution" des électrodes, à la surface desquelles se forme une couche limite par réaction chimique avec l’électrolyte. Cette couche est d’une part peu conductrice, et d’autre part réduit la surface de contact électrode-electrolyte. Ces deux phénomènes limitent par conséquent les échanges d’électrons et donc le courant que peut fournir l’accumulateur. Lorsque celui est en fonctionnement (charge ou décharge), la formation de cette couche ne se produit pas, voire elle s’élimine progressivement. D’ailleurs tout le monde a déjà pu noter ce phénomène sur les batteries de voiture : c’est le fameux "sulfatage", dont l’effet externe est la formation d’un dépôt blanc au niveau des bornes de connexion.
Bon, j’ai un peu schématisé, mais dans le principe c’est comme ça que ça se passe.
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